物流環(huán)節成本高推高物價(jià)，2010年中國物流總費用占國內生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍。蔬菜從產(chǎn)地到市場(chǎng)，漲價(jià)20倍。因存在多環(huán)節收費罰款，進(jìn)城配送費用超過(guò)長(cháng)途運輸費用（5月10日中央電視臺）
從批發(fā)到零售，西葫蘆價(jià)格上漲20倍。這是物流費畸高惹的禍。在我國，物流費高得離譜，早就是不爭的事實(shí)。河南禹州一農民為了逃避過(guò)路費，使用兩臺假軍牌照車(chē)輛進(jìn)行拉沙營(yíng)運，8個(gè)月偷逃過(guò)路費和各種罰款368萬(wàn)余元。
報道說(shuō)，上海利豐物流公司是上海市內最大的賣(mài)場(chǎng)商品配送物流企業(yè)，每天都有40輛貨車(chē)為上海市內400多家賣(mài)場(chǎng)配送商品，但是公司的市內通行證只有三套，也就是說(shuō)，公司每天只有三輛貨車(chē)能進(jìn)入內環(huán)。這家物流企業(yè)如此，其它可想而知。沒(méi)有通行證，但卻必須“通行”，那怎么辦？就是違法通行。靠什么？就是被罰款。當罰款也成為物流的成本，物流費豈能不高？當貨車(chē)通行證成緊俏資源，于是就衍生了太多的腐敗。腐敗費自然也算在了物流費上了。據了解，通行證每三個(gè)月?lián)Q一次，工本費只有5元，但是真正辦不下來(lái)，每個(gè)季度要花費1000多元。多出的錢(qián)呢？權力尋租者拿去了。
物流費連接著(zhù)生產(chǎn)者和消費者。物流費畸高，直接關(guān)系著(zhù)民生。香港對從事物流運輸的貨車(chē)大開(kāi)綠燈，幾乎沒(méi)有任何限制。而且大部分商場(chǎng)、超市在夜間也會(huì )收貨。在東京，對物流配送的貨車(chē)也沒(méi)有任何限制，貨運車(chē)被視為城市公共交通的一部分，甚至和公交車(chē)一樣享受財政補貼。我們?yōu)楹尉妥霾坏剑?/p>
把物流費降下來(lái)，把“生存”在物流上的各種“寄生費用”剔除，物價(jià)恐怕就不會(huì )這么高了。央視的報道，是這個(gè)意思，我想，這也是老百姓的愿望。
