7月23日，在成都一次會(huì )議上，鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武拍著(zhù)胸脯說(shuō)，“中國高鐵的安全保障是可靠的。”（7月24日《天府早報》）同日晚，浙江溫州境內發(fā)生一起列車(chē)D3115被D301追尾事故，造成D301次列車(chē)4節車(chē)廂從高架橋上掉落，截至24日10時(shí)，死亡人數上升至35人，受傷人數上升到210人。（7月24日新華網(wǎng)）
真是飛來(lái)橫禍，在鐵道部高官信誓旦旦的保證聲中，幾十條人命就這樣與親屬陰陽(yáng)相隔。事故發(fā)生后，中央領(lǐng)導指示，救人是第一要務(wù)，另外要查明事故原因。后邊一點(diǎn)不能忽略，因為只有查明事故原因，將事故當中的問(wèn)號一一拉直，才能告慰那些逝去的亡靈，才能防止類(lèi)似慘劇的再次發(fā)生。對關(guān)切此事又不在現場(chǎng)的人們而言，除了為受害者祈禱之外，能做的也只有盡力挖掘真相了。
需要追問(wèn)的是，D3115為何會(huì )突然停車(chē)？上海鐵路局有關(guān)人員稱(chēng)，初步調查原因是動(dòng)車(chē)遭到雷擊后失去動(dòng)力所致，但動(dòng)車(chē)整天風(fēng)里來(lái)雨里去的，怎么會(huì )連個(gè)雷擊都扛不住，難道此前其他列車(chē)在行進(jìn)中沒(méi)遭到過(guò)雷擊嗎，它們都因此停車(chē)了嗎？
其次，信號傳輸為何失靈。列車(chē)上應該有備用電源的，如有緊急情況可向調度中心發(fā)出信號，再不行對講機、手機之類(lèi)也可以啊。可是，我們現在不知道到底是D3115沒(méi)有發(fā)出信號，還是調度中心接到后未將信號告知后邊的D301，這就需要調度中心公開(kāi)通訊記錄，看看是哪個(gè)環(huán)節出了問(wèn)題。中國工程院院士王夢(mèng)恕表示，疲勞駕駛可能是事故原因之一，遺憾的是，D301的司機已經(jīng)遇難，盡管發(fā)生險情時(shí)他已經(jīng)采取過(guò)緊急制動(dòng)措施，但現在他無(wú)法再為自己辯駁了，還是要憑火車(chē)上的“黑匣子”說(shuō)話(huà)吧。
再者，要反思下列車(chē)信號系統的設計。有網(wǎng)友指出，兩列動(dòng)車(chē)采用的分別是我國自主設計的CTCS2、CTCS3，其原理是若收到前車(chē)發(fā)出“紅燈”信號，后車(chē)才會(huì )采取制動(dòng)措施，否則后車(chē)便會(huì )照常前行；但更安全的設計原理應是，只有收到前車(chē)發(fā)出“綠燈”信號，后車(chē)才能照常前行，否則便要采取制動(dòng)措施，這樣可以防止信號失靈帶來(lái)的意外。可我國當下的鐵路信號系統主要就是這兩種，根據墨菲定律（只要存在發(fā)生事故的原因，事故就一定會(huì )發(fā)生），這樣的災難也是必然的，若不就此改進(jìn)，以后類(lèi)似的悲劇還可能再次上演。
這個(gè)原理并不復雜，問(wèn)題是，鐵道部的專(zhuān)家之前就沒(méi)有考慮到嗎？事故發(fā)生后，幾年前的一段央視采訪(fǎng)視頻在網(wǎng)上瘋傳，其中鐵道部專(zhuān)家提到，我國自主研發(fā)的自動(dòng)閉塞系統可保證列車(chē)的安全距離和間隔時(shí)間，防止列車(chē)追尾事故的發(fā)生，而這也是鐵道部第六次大提速的前提。現已被雙規的張曙光還宣稱(chēng)，運行里程做了4萬(wàn)多公里，100多項，我們的實(shí)驗繞地球整整跑了一圈，可為什么這么久的實(shí)驗連這個(gè)簡(jiǎn)單問(wèn)題都沒(méi)考慮到，這讓公眾如何再相信專(zhuān)家的話(huà)語(yǔ)？
每一起安全事故的背后，往往都有腐敗或瀆職的陰影。公眾關(guān)心此事除了物傷其類(lèi)的同情，還因為這樣的災禍可能降臨到每一個(gè)人頭上。制動(dòng)失靈的列車(chē)將駛向何方，這讓每一個(gè)潛在的乘客都心存憂(yōu)慮。政府要做的除了全力救人，就是要盡快調查清楚真相，這樣才能安撫家屬的情緒，消解民眾的擔心。一方面要將調度中心的通訊記錄公之于眾，查清此次事故的責任人，另一方面要對鐵路信號系統進(jìn)行改進(jìn)，盡快堵上這一安全上的重大漏洞。
但政府現在的表現卻讓人失望，有記者在微博上說(shuō)，新聞發(fā)布會(huì )只允許少數幾家媒體進(jìn)入，而且還有官員聲稱(chēng)要控制記者。在事故現場(chǎng)，有挖掘機對車(chē)廂進(jìn)行破拆、碾壓，并推入坑中進(jìn)行掩埋。中鐵三局回應說(shuō)，挖坑不是為了掩埋車(chē)廂，而是為了給大吊車(chē)進(jìn)場(chǎng)清理空間，為接下來(lái)吊卸車(chē)廂做準備。希望這不是網(wǎng)友擔心的“毀尸滅跡”，要知道，在資訊日益便捷的今天，真相很難被控制封鎖，掩埋真相反倒會(huì )加速謠言的傳播，點(diǎn)燃人們的憤怒。
對此事故負有責任或認為“穩定壓倒一切”的官員可能會(huì )上奏，7.23追尾已過(guò)，就把它挖個(gè)坑埋了吧。好的，埋吧，埋掉的不只是那些破碎的車(chē)廂，還有民眾對鐵路的信心和對政府的信任。
