上海地鐵10號線(xiàn)發(fā)生一起列車(chē)追尾事故，有二百余名乘客受傷。據稱(chēng)10號線(xiàn)因發(fā)生信號設備故障，地鐵運行遂改成人工調度，結果卻導致列車(chē)相撞。
事故發(fā)生說(shuō)明上海地鐵的運行，存在應急反應系統業(yè)務(wù)不精、調度失靈的情況。現代技術(shù)的發(fā)達，使人們對技術(shù)高度依賴(lài)。這在通常情況下，本無(wú)可厚非，也體現出效率與進(jìn)步。但人總得防備技術(shù)失靈的極端情況，在技術(shù)失靈而回到原初狀態(tài)時(shí)，人們至少應當具備應急和延續生存的本領(lǐng)。在很多危急關(guān)頭，正是這種本領(lǐng)使人們渡過(guò)難關(guān)。
在這個(gè)意義上，地鐵的運行，不僅需要求得平時(shí)的運行安全，更需要求得技術(shù)失靈等極端情況下的運行安全。因而需要經(jīng)常模擬這種極端狀態(tài)，再訓練人工指揮調度的本領(lǐng)。在平時(shí)把這個(gè)本領(lǐng)練就了，關(guān)鍵時(shí)刻就能起作用、保安全。如果對技術(shù)過(guò)度依賴(lài)，常常就會(huì )使這種本領(lǐng)生疏荒廢，在關(guān)鍵時(shí)刻也就失靈了。
這起事故，并非是近期發(fā)生在上海地鐵的第一起事故，僅近期媒體報道的就有三起：一則開(kāi)錯方向，一是車(chē)門(mén)打不開(kāi)了，一為設備故障只好限速運行。這些事故集中發(fā)生，并不必然表明上海地鐵的安全就危如累卵，但卻必然是一次次的安全警鐘。
早有研究表明，任何一起重大事故發(fā)生之前，都會(huì )有若干次小事故的出現，還會(huì )有次數更多的微小事故隨行。所謂實(shí)現長(cháng)期安全，并不是說(shuō)事物運行過(guò)程中不出毛病，高枕無(wú)憂(yōu)，而是高度警覺(jué)于小毛病、小問(wèn)題，防微杜漸，使安全通過(guò)毛病問(wèn)題消滅于萌芽狀態(tài)之中而始終得以保持。相反，那些重大安全事故的發(fā)生，就在于對小毛病小問(wèn)題的忽視，結果往往變得不可逆不可挽回。
在這個(gè)意義上，每一次事故都是安全的轉折點(diǎn)，既可以成為走向更加安全的起點(diǎn)，又可以成為走向更大事故的發(fā)端。其間的關(guān)鍵就在于是否善于從每一次事故中汲取教訓，是否善于把一切導致事故的毛病問(wèn)題都消滅在萌芽狀態(tài)，是否善于觸類(lèi)旁通，從而獲得問(wèn)題出現一個(gè)、解決一片的良好效果。
