據報道，深圳寶安區國家二級公路水田收費站，暫停收費近三個(gè)月后，恢復了小車(chē)7元、巴士15元的收費。報料的車(chē)主用三個(gè)詞來(lái)形容：奇怪，這是因為深圳、東莞和廣州在今年3月份的時(shí)候，一共有21個(gè)收費站同時(shí)取消收費，只有水田收費站又恢復收費；蠻橫，不交錢(qián)就把車(chē)留下來(lái)；無(wú)奈，每天流量達10萬(wàn)的收費恢復，得到的解釋就是“沒(méi)有解釋?zhuān)@是合理收費”。
今年6月20日到明年5月31日是對收費公路違規及不合格收費專(zhuān)項清理工作的時(shí)間，前不久，各省開(kāi)始公布清理結果。廣東的公布結果中說(shuō)，廣東高速公路的累計債務(wù)余額還有超過(guò)1710億元。高速公路將近95%是經(jīng)營(yíng)性收費公路，共4484.25公里。廣東二級還貸性收費公路有2375.85公里，累計債務(wù)余額約83.5億元。但2010年還貸性二級公路收費額才7.89億元，還貸額為7.7億多元。難以在2012年還完貸款，實(shí)現“停止二級公路收費”的承諾。水田收費站的恢復收費，難道就是清理后的結果？
收費公路清理結果顯示：大部分省市都是虧損，這樣的經(jīng)營(yíng)狀況與我們印象中的暴利情況大相徑庭。今年就有文章指出：路橋收費類(lèi)上市公司毛利將近60%，遠超房地產(chǎn)。上市是暴利，經(jīng)營(yíng)是虧損，這是什么邏輯？
取消二級還貸性公路收費，這是在國家實(shí)行燃油附加稅時(shí)的承諾，廣東要在2012年做到，已經(jīng)比許多試點(diǎn)省份晚了三年，已經(jīng)與廣東這個(gè)經(jīng)濟大省的地位不相稱(chēng)。現在，竟然為了少背債務(wù)，還弄出個(gè)“沒(méi)有解釋”的恢復收費，而且是出現在非常有錢(qián)的深圳，真是不可思議。
廣東的許多普通公路，取消的已經(jīng)不是“二級還貸性收費公路”，而是取消了“二級公路”。把原來(lái)的二級公路改造升級為一級公路、市政公路，取消了收費站，轉而收年票。真是“上有政策，下有對策”！
廣東二級還貸性收費公路有2375.85公里，累計債務(wù)余額約83.5億元，扣除2010年的7.7億，75.8億。廣東每年在經(jīng)營(yíng)性公路收費上，有30多億的進(jìn)賬。公路本來(lái)就應該由政府用納稅人的錢(qián)建好提供給人民使用的。不管是經(jīng)營(yíng)性還是非經(jīng)營(yíng)性，對于車(chē)主而言都不應該再收稅。這些稅收，按照“取之于民，用之于民”的稅收原則，理應用于二級還貸性收費公路的還貸。完全沒(méi)有必要用恢復收費來(lái)堅持收費公路的收費。
取消收費不是權宜之計，取消收費站也不是拍腦袋決定的，朝令夕改還“沒(méi)有解釋”，會(huì )極大損害政府的威信，會(huì )讓人們產(chǎn)生“政府被強勢企業(yè)綁架”的印象。恢復收費，必須有公告，說(shuō)明原因，否則就是非法，應該由治理公路三亂的執法隊立即去制止。
我們等待著(zhù)這個(gè)“解釋”。
