9月21日，學(xué)寶教育公務(wù)員考試申論研究室推薦的申論范文以“高端化不能只靠爆款”為話(huà)題。學(xué)寶云課堂（公務(wù)員考試視頻課程網(wǎng)校）認為，多看范文比申論萬(wàn)能模板要有用得多。下面這篇文章考生可參考。
高端化不能只靠“爆款”
把品質(zhì)做極致，成為“爆款”，少數自主品牌車(chē)企已經(jīng)擁有了這個(gè)實(shí)力，我們欣喜地看到供給側改革的成功探索。但真正實(shí)現中國品牌高端化，要靠群體性突圍，更要靠?jì)纱踔寥a(chǎn)品的持續高品質(zhì)和熱銷(xiāo)。品質(zhì)提升，只是縮小中國與外國品牌汽車(chē)差距的第一步。
首先，跨級別競爭策略成就了吉利、廣汽等旗下“神車(chē)”。即與國際品牌相比，要么同樣價(jià)格，車(chē)型大兩級;要么同樣尺寸和價(jià)格，配置工藝高兩級。目前，雖然跨級別策略比較可行，沒(méi)有技術(shù)轉讓費，投資管理也更精打細算，但成本優(yōu)勢畢竟有限，巨額研發(fā)投入如果沒(méi)有回報，后續咋辦?國際品牌提級別、壓價(jià)格，消費者還會(huì )選擇你嗎?
其次，零部件供應商的升級成為本輪品質(zhì)提升的重要一環(huán)。據報道，某款“神車(chē)”幾乎全部采用博世等世界500強供應商的零部件，跟著(zhù)打拼多年的60多家本土小供應商被迫出局。雖然國際供應商也大多在中國建廠(chǎng)，但本土零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展不起來(lái)，不僅意味著(zhù)核心技術(shù)受制于人，中國品牌乘用車(chē)的成本優(yōu)勢也將逐步喪失。
最后，各類(lèi)服務(wù)、制造細節和精準化流程的追求沒(méi)有止境。與國際品牌相比，中國品牌乘用車(chē)更貼近市場(chǎng)。經(jīng)重點(diǎn)培訓后，營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)人員的熱情和用心程度都毋庸置疑。但服務(wù)意識、細節把控和流程精細化水平，與國際品牌相比還有不小差距。消費者對品質(zhì)的體驗難說(shuō)完美，會(huì )對中國品牌乘用車(chē)構成巨大挑戰。
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